Variantenmanagement aus Betreibersicht : Das Beispiel einer Schienenverkehrsunternehmung

Die erfolgreiche Bewältigung wachsender externer und interner Komplexität ist zu einer zentralen Herausforderung der Unternehmensführung geworden. Stefan Hoffmann untersucht die Frage der optimalen Positionierung im Spannungsfeld zwischen Standardisierung und Individualisierung aus einer potenzialorientierten Perspektive und präsentiert sie als elementaren Bestandteil des Rationalisierungsmanagements in ausrüstungsintensiven Dienstleistungsunternehmen. Unter der Maxime der Ganzheitlichkeit werden Maßnahmen zur Komplexitätsreduktion und -beherrschung in Absatzmarketing, Beschaffungsstrategie und organisatorischer Gestaltung zu einem konsistenten theoretischen Bezugsrahmen zusammengeführt und in ihrer praktischen Anwendung diskutiert. Standardisierung und Individualisierung sind Grenzfalle, zwischen denen zu entscheiden ist, in welchem Umfang Varianten gewünscht bzw. zugelassen werden. Das Problem der Festlegung einer optimalen Anzahl von Varianten im Bereich der Produktion ist oft beschrieben worden. Die Frage nach der'richtigen'Variantenzahl aus der potential­ orientierten (Betreiber-)Sicht eines Dienstleistungsunternehmens hat wissenschaftlich noch keine hinreichende Behandlung erfahren. Das gilt ganz besonders, wenn dieser Potentialbetreiber als Beschaffer eine nahezu marktbeherrschende Stellung einnimmt. Die fahrzeugbezogene Variantenvielfalt bei der Deutschen Bahn AG ist aufgrund der histo­ rischen Entwicklung sehr groß und stellt insoweit ein Problem dar. Im Rahmen eines Dokto­ randenprogramms mit der Deutschen Bahn AG hat sich daher Herr Hoffmann der Frage zu­ gewandt, wie das Problem der Variantenwahl aus der Sicht eines Flottenbetreibers theoretisch abgegrenzt werden kann und welche Möglichkeiten zur Herleitung einer praktischen Lösung gegeben sind. Das von Herrn Hoffmann vorgelegte Ergebnis ist in jeder Hinsicht überzeu­ gend. Die relativ kurze, theoretisch exakte Aussage, daß der optimale Grad der Flottenheteroge­ nität dort liegt, wo der Grenzerlös einer zusätzlichen Fahrzeugvariante ihren Grenzkosten entspricht, stellt flir den Verfasser den Ausgangspunkt seiner Überlegungen dar, inwiefern entsprechende funktionale Zusammenhänge zu erarbeiten sind. Das bedeutet, er versucht zum einen, die relativ schwer faßbare Beziehung zwischen Erlösen und der Anzahl angebotener Varianten, und zum anderen den kostenmäßigen Zusammenhang herzustellen. Da die Kennt­ nis der theoretischen Gleichgewichtsbedingung noch nicht die Lösung des Problems aus praktischer Sicht darstellt,erarbeitet der Verfasser im Anschluß konstruktive Ansätze hierfür. Front Matter....Pages I-XVIII Einleitung....Pages 1-5 Grundlagen....Pages 6-41 Determinanten und Dimensionen der Variantenvielfalt innerhalb der Fahrzeugflotte einer Schienenverkehrsunternehmung....Pages 42-82 Konzeptionelle Grundlagen eines ganzheitlichen Variantenmanagements aus der Sicht eines Schienenfahrzeugbetreibers: Ansatzpunkte zur strukturellen Reduktion und Beherrschung der Flottenheterogenität....Pages 83-202 Zusammenfassung der Untersuchungsergebnisse....Pages 203-208 Back Matter....Pages 209-234