Simulationsgestützter Funktionsentwicklungsprozess zur Regelung der homogenisierten Dieselverbrennung (Wissenschaftliche Reihe Fahrzeugtechnik Universität Stuttgart) (German Edition)

Philipp Skarke beschreibt einen Funktionsrahmen zur Regelung des Luftpfades eines Verbrennungsmotors mit einem teilhomogenen Dieselbrennverfahren. Die Anwendung seines Regelungskonzepts ermöglicht eine signifikante Reduktion der Stickoxid- und Rußemissionen für städtische Fahrprofile. Durch die Verwendung der vorgestellten simulationsgestützten Methodik konnte der Autor bereits im Vorfeld zahlreiche Entwicklungsschritte auf virtueller Ebene durchführen. Dadurch erreicht er eine Reduzierung der Prüfstandsbelegungszeit und eine Optimierung des gesamten Entwicklungsprozesses. Der Inhalt Stand der Technik zur Regelung des Luftpfadsystems mit konventioneller und homogenisierter Dieselverbrennung Simulationsgestützter Funktionsentwicklungsprozess mit virtuellem Versuchsträger Funktionsrahmen zur Regelung des Luft- und Kraftstoffpfades mit homogenisierter Dieselverbrennung und BetriebsartenumschaltungSimulations- und Prüfstandsergebnisse des Mehrgrößenregelungssystems in unterschiedlichen Fahrzyklen Die Zielgruppen Dozierende und Studierende der Kraftfahrzeugtechnik, insbesondere im Bereich Motorentechnik und Regelungstechnik Anwenderinnen und Anwender in der Industrie im Bereich Motorenentwicklung Der Autor Philipp Skarke ist als wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Verbrennungsmotoren und Kraftfahrwesen der Universität Stuttgart für unterschiedliche Projekte aus dem Bereich der Thermodynamik und Brennverfahrensentwicklung verantwortlich Front Matter....Pages I-XXX Einleitung....Pages 1-2 Stand der Technik....Pages 3-22 Entwicklungsumgebung....Pages 23-48 Funktionsrahmen der Luftpfadregelung....Pages 49-110 Funktionsrahmen der Kraftstoffpfadregelung....Pages 111-116 Ergebnisse....Pages 117-135 Schlussfolgerung und Ausblick....Pages 137-139 Back Matter....Pages 141-156 Philipp Skarke beschreibt einen Funktionsrahmen zur Regelung des Luftpfades eines Verbrennungsmotors mit einem teilhomogenen Dieselbrennverfahren. Dadurch erreicht er eine Reduzierung der Prufstandsbelegungszeit und eine Optimierung des gesamten Entwicklungsprozesses.