Rechenmethoden in der Fahrzeugentwicklung [Referate der Fachtagung "Einsatz von Rechenmethoden in der Fahrzeugentwicklung" vom 13./14. November 1991 im Haus der Technik, Essen

Die Fahrzeugindustrie gehört zu den Branchen, die sich in der Produktentwicklung auf Rechen- und Simulationsverfahren abstützen. Ursache dafür ist, daß es die scharfe Konkurrenzsituation auf dem Automobilmarkt erfordert, für den Kunden optimale Produkte zu entwickeln bei einem Minimum an Kosten. War in der Vergangenheit die Methode "trial und error" vorherrschend, d. h. die Produkt­ optimierung erfolgte auf experimentellem Weg mittels aufwendiger Versuche, so muß heute die Entwicklung des Fahrzeuges im wesentlichen abgeschlossen sein, bevor die ersten Prototypen gebaut sind. Die damit durchgeführten Tests dürfen dann nur mehr der endgültigen Abnahme dienen. Eine ähnliche Situation zeigt der Flugzeugbau - wenn auch infolge etwas anderer Voraussetzungen. So ist es kein Zufall, daß gerade diese beiden Industriezweige die stärksten Impulse zur Entwicklung von Simulationsverfahren gesetzt haben. Wie durch den Flugzeugbau z. B. der Einsatz der Finite-Elemente-Methode vorangetrieben wurde, so entstanden durch den Fahrzeugbau Lösungswege zur Berechnung von Strukturen unter Berücksichtigung von nichtlinearen Effekten; möglich wurde u. a. die theoretische Erfassung von komplexen Strömungsproblemen und Schwingungsaufgaben. Bei der Entwicklung eines Fahrzeuges sind die unterschiedlichsten physikalischen Phänomene zu berücksichtigen. Die Beiträge dieser Tagung geben einen Querschnitt darüber, welche Probleme heute durch Rechenverfahren behandelt werden, und wie diese im täglichen Entwicklungsablauf eingesetzt werden. Ingolstadt, im November 1991 W. Dirschmid V Referentenverzeichnis Dr. -Ing. E Birkholz, Ford Werke AG, Köln Dipl. -Ing. E-J. Boeher, AUDI AG, Ingolstadt Dr. -Ing. U. Breitling, MAN Nutzfahrzeuge AG, München Dipl. -Ing. G. Dödlbaeher . . . Ford Werke AG, Köln Dipl. -Ing. Th. Die Fahrzeugindustrie gehört zu den Branchen, die sich in der Produktentwicklung auf Rechen- und Simulationsverfahren abstützen. Ursache dafür ist, daß es die scharfe Konkurrenzsituation auf dem Automobilmarkt erfordert, für den Kunden optimale Produkte zu entwickeln bei einem Minimum an Kosten. War in der Vergangenheit die Methode "trial und error" vorherrschend, d. h. die ProduktƯ optimierung erfolgte auf experimentellem Weg mittels aufwendiger Versuche, so muß heute die Entwicklung des Fahrzeuges im wesentlichen abgeschlossen sein, bevor die ersten Prototypen gebaut sind. Die damit durchgeführten Tests dürfen dann nur mehr der endgültigen Abnahme dienen. Eine ähnliche Situation zeigt der Flugzeugbau - wenn auch infolge etwas anderer Voraussetzungen. So ist es kein Zufall, daß gerade diese beiden Industriezweige die stärksten Impulse zur Entwicklung von Simulationsverfahren gesetzt haben. Wie durch den Flugzeugbau z. B. der Einsatz der Finite-Elemente-Methode vorangetrieben wurde, so entstanden durch den Fahrzeugbau Lösungswege zur Berechnung von Strukturen unter Berücksichtigung von nichtlinearen Effekten; möglich wurde u. a. die theoretische Erfassung von komplexen Strömungsproblemen und Schwingungsaufgaben. Bei der Entwicklung eines Fahrzeuges sind die unterschiedlichsten physikalischen Phänomene zu berücksichtigen. Die Beiträge dieser Tagung geben einen Querschnitt darüber, welche Probleme heute durch Rechenverfahren behandelt werden, und wie diese im täglichen Entwicklungsablauf eingesetzt werden. Ingolstadt, im November 1991 W. Dirschmid V Referentenverzeichnis Dr.-Ing. E Birkholz, Ford Werke AG, Köln Dipl.-Ing. E-J. Boeher, AUDI AG, Ingolstadt Dr.-Ing. U. Breitling, MAN Nutzfahrzeuge AG, München Dipl.-Ing. G. Dödlbaeher ... Ford Werke AG, Köln Dipl.-Ing. Th Front Matter....Pages I-VII Die Ansaugsysteme der Porsche-Serienmotoren....Pages 1-18 Integration numerischer Insassen-Simulation in die Fahrzeug-Crashberechnung....Pages 19-34 Berechnung im Nutzfahrzeugbau, besondere Aufgabenstellungen und Lösungsmethoden....Pages 35-46 Anforderungen an Schwingungs- und Akustikberechnungen aus Sicht der Fahrzeugentwicklung....Pages 47-71 Numerische Simulation von Crashvorgängen in der Fahrzeugentwicklung....Pages 72-86 Entwicklungsstand und Einsatzmöglichkeiten der Aerodynamik-Simulation in der Fahrzeugentwicklung....Pages 87-108 Schwingfestigkeitsberechnungen am Aggregat....Pages 109-124 Einsatz der Karosserieberechnung in der PKW-Entwicklung....Pages 125-139 Schwingungs- und Geräuschuntersuchungen an PKW-Motoren mit linearen und nichtlinearen Berechnungsmodellen....Pages 140-164 Auslegung von Elastomerbauteilen zur Optimierung des Schwingungskomforts....Pages 165-185 Innengeräuschanalyse mittels Rechnung....Pages 186-198 Insassensimulation zur CAE-gestützten Ergonomieauslegung....Pages 199-214 Die Fahrzeugindustrie gehoert zu den Branchen, die sich in der Produktentwicklung auf Rechen- und Simulationsverfahren abstutzen. die Produkt optimierung erfolgte auf experimentellem Weg mittels aufwendiger Versuche, so muss heute die Entwicklung des Fahrzeuges im wesentlichen abgeschlossen sein, bevor die ersten Prototypen gebaut sind.