Private Und Gewerbliche Garagen: Ein Praktischer Ratgeber Bei Planung Und Bau Von Garagenanlagen (german Edition)

Die Verkehrsverhältnisse in Großstädten und das Bedürfnis nach Garagen.- Erstes Kapitel. Die Garage im Land- und Siedlungshaus.- I. Die Einzelgarage.- 1. Abmessungen der Garage.- 2. Heizung in Garagen.- 3. Beleuchtung in Garagen.- 4. Torausbildung in Garagen.- 5. Fensterausbildung in Garagen.- 6. Einzelheiten der Einrichtung.- 7. Platzbedarf von Einzelgaragen.- 8. Grundstückeinfahrt.- 9. Fahrwege auf dem Grundstück.- 10. Bauausführung von Einzelgaragen.- II. Sammelgaragen.- 1. Sammelgaragen für einen Autobesitzer.- 2. Sammelgaragen für mehrere Autobesitzer.- Zweites Kapitel. Die Garage im privaten Stadthaus und im Geschäftshaus.- I. Privatgaragen im Stadtinnern.- II. Geschäftsgaragen im Stadtinnern.- 1. Flachgaragen.- 2. Unterirdische Garagen.- 3. Dachgaragen.- 4. Garagen in den einzelnen Geschossen.- 5. Selbständige Garagen-Hochbauten.- Drittes Kapitel. Garagen als gewerbliche Unternehmungen.- I. Der Einfluß späterer Erweiterungen und Abänderungen auf die Grundrißlösung.- 1. Grundrißlösungen unter Berücksichtigung späterer Aufstockungen.- 2. Berücksichtigung der „freien Aufstellung“ (Parking).- II. Schräge und gerade Aufstellung.- III. Grundrißlösungen für Flachgaragen.- IV. Zweigeschossige Rampengaragen.- V. Mehrgeschossige Rampengaragen.- VI. Aufzuggaragen.- VII. Tankanlagen.- 1. Behördliche Vorschriften über Lagerung von Betriebstoffen.- 2. Ausführung von Tankanlagen. Die Verkehrsverhaltnisse in GroBstadten und £las Be(liirfnis nach Garagen. In den Illodernen GroGstadten entwickelt Rich allllliihlich eine klare Scheidung zwischen ausgesprochenen Geschiifts- und aus gesprochenen Wohnvierteln. Dadurch wand ern taglich ganze Heere von Erwerbstatigen von ihren, in den verRchiedem;ten Ge genden gelegenen Wohnstatten zur Arbeitsstelle. Mit zUllehmen der GroGe der Stadt wachsen diese vYege so an, daG die ~Iehrzahl ein Verkehrslllittel benutzen muG, um zur Arbeitsstelle Zll ge langen. Da nun die Fahrt von und zu der Arbeitsstatte einen Zu schlag zur Arbeitszeit, also eine Minderung der freien Erholungs zeit bedeutet, sucht jeder diese "unproduktive Arbeitszeit" nach Moglichkeit abzukiirzen. Ein bedeutendes Merkmal der modernen GroGstadt ist daher das Bestreben, die Verkehrsverhiiltnisse immer mehr zu verbessern und den Bediirfnissen der Bevolkerung anzupassen. Die offentlichen Verkehrsmittel sind nahe an der Grenze ihrer Leistungsmoglichkeit angelangt. Den Eisenbahnen ist durch die Liinge der Ziige und ein MindestmaG von Zugabstand eine gewisse Grenze gesetzt; die StraGenbahn - die in Berlin im August 192:5 5:5 vH aller Fahrgiiste befordcrte - ist, wenigstens im Stadt innern, nicht mehr ausbaufahig. Nur die Untergrundbahn HiGt sich, wenn auch mit groGen Kosten, noch in ihrer Leistungs fiihigkeit steigern. Wesentlich giinstiger liegen die Verhiiltnisse bei den nicht an Schienen gebundenen Fahrzeugen: dem Autobus im offentlichen und dem Automobil im privaten Verkehr. Beide sind in der Lage, sich ohne Schwierigkeit den wechselnden Verkehrsverhiiltnissen anzupassen Dieser Buchtitel ist Teil des Digitalisierungsprojekts Springer Book Archives mit Publikationen, die seit den Anfängen des Verlags von 1842 erschienen sind. Der Verlag stellt mit diesem Archiv Quellen für die historische wie auch die disziplingeschichtliche Forschung zur Verfügung, die jeweils im historischen Kontext betrachtet werden müssen. Dieser Titel erschien in der Zeit vor 1945 und wird daher in seiner zeittypischen politisch-ideologischen Ausrichtung vom Verlag nicht beworben. Front Matter....Pages I-IV Die Verkehrsverhältnisse in Großstädten und das Bedürfnis nach Garagen....Pages 1-4 Die Garage im Land- und Siedlungshaus....Pages 4-31 Die Garage im privaten Stadthaus und im Geschäftshaus....Pages 31-38 Garagen als gewerbliche Unternehmungen....Pages 39-65 Back Matter....Pages 65-72