Оценка воздействия на окружающую среду: лабораторные работы

МИНОБРНАУКИ РОССИИ МИНОБРНАУКИ РОССИИ МИНОБРНАУКИ РОССИИ МИНОБРНАУКИ РОССИИ МИНОБРНАУКИ РОССИИ МИНОБРНАУКИ РОССИИ МИНОБРНАУКИ РОССИИ МИНОБРНАУКИ РОССИИ МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «Башкирский государственный педагогический университет им. М. Акмуллы» ББК 20.18я73 093 Печатается по решению учебно-методического совета БГПУ им. М. Акмуллы. В методическое пособие: «Оценка воздействия на окружающую среду» включены лабораторные работы по оценке воздействия различных факторов на основные компоненты окружающей среды, определяющие нормальное функционирование биосферы в ее системе как объектов природопользования. Методические указания по выполнению лабораторных работ рекомендованы студентам направления подготовки 022000.62 Экология и природопользование. Составитель: доцент Ф.Ф. Исхаков © изд-во БГПУ, 2014 © сост. Исхаков Ф.Ф. Проблема обеспечения экологической безопасности автомобильных дорог тесно связана с моделью устойчивого развития страны. Никакие экономические программы не могут иметь успех, если они не учитывают необходимости перевода страны на модель экологически устойчивого развития. Сущность современного экологического кризиса состоит в том, что самосохранение биосферы становится уже невозможным, ей не удается устранить негативные результаты человеческой деятельности. В части пассажирских и грузовых перевозок автомобильная дорога является наиболее оптимальным решением, так как не имеет привязки к графику движения как на других транспортных средствах (железная дорога, воздушный транспорт), что способствует увеличению объемов грузоперевозок. С увеличением объема грузоперевозок и улучшением транспортно-эксплуатационных показателей автодороги, роль автодороги значительно повышается в социально-экономическом развитии регионов и в уровне жизнеобеспеченности населения. Говоря об охране природной среды, обычно имеют в виду экологические системы, в состав которых входит растительный, животный мир и условия, в которых они существуют. К некоторым воздействиям при проложении дороги, например, незначительным изменениям рельефа, растения довольно легко приспосабливаются, адаптируются, но другие воздействия, такие как уничтожение плодородного слоя почвы, изменение уровня грунтовых вод, могут вызвать изменение всей биосистемы. Таким образом, автомобильно-дорожный комплекс имеет прямое отношение к изменению и загрязнению окружающей природной среды. Особенность его в том, что автомобильную дорогу нельзя изолировать от мест обитания людей. Чем больше плотность населения, тем выше потребность в автомобильном транспорте. Наиболее неблагоприятными показателями для автомобильного транспорта являются удельные выбросы в атмосферу загрязняющих веществ (окиси углерода, оксидов азота, углеводородов, сернистого газа, сажи, альдегидов, бензапирена, свинца). Наличие окислов азота NO2 в атмосфере – одна из главных причин опасного явления – фотохимического смога. Самая многочисленная подгруппа токсичных веществ состоит из углеводородов, некоторые виды их относятся к канцерогенным, вызывающим раковые заболевания. В состав выбросов автомобилей и дорожной техники входят так называемые “твердые частицы”. Основным компонентом их является сажа, на поверхности ее частиц адсорбируются различные углеводороды, представляющие угрозу здоровью населения. Мелкие частицы размером в несколько микрон образуют аэрозоли и распространяются с газами на большие расстояния. При движении автомобилей образуется большое количество вредных веществ: нефтепродукты, тяжелые металлы от сгорания топлива, канцерогенная пыль от изнашивания автомобильных шин, противогололедные соли, которые смываются осадками с дорожного полотна, загрязняя почву, водоемы, водотоки. Особенно сильно загрязняют окружающую среду находящиеся в придорожной полосе АЗС, СТО, пункты осмотра и мойки автомобилей различными нефтепродуктами и промывочными жидкостями. Автомобили, загрязняя атмосферный воздух, выступают мощным загрязнителем и почвенного покрова улиц, вблизи автотрасс в виде осажденной пыли, резиной крошки от шин, сажи и т.д. В предыдущие годы, огромную проблему составляла присутствие свинца в этилированном бензине, который выбрасывался в атмосферу, что составляет 70 – 85% от общей его эмиссии. При сжигании одной тонны этилированного бензина в атмосферу выбрасывается 0,50 - 0,85 кг оксидов свинца в составе тяжелых металлов. Выбросы свинца относятся к первому классу опасности. Автомобили, загрязняя атмосферный воздух, выступают мощным загрязнителем и почвенного покрова улиц, вблизи автотрасс в виде осажденной пыли, резиной крошки от шин, сажи и т.д. В предыдущие годы, огромную проблему составляла присутствие свинца в этилированном бензине, который выбрасывался в атмосферу, что составляет 70 – 85% от общей его эмиссии. При сжигании одной тонны этилированного бензина в атмосферу выбрасывается 0,50 - 0,85 кг оксидов свинца в составе тяжелых металлов. Выбросы свинца относятся к первому классу опасности. Автомобили, загрязняя атмосферный воздух, выступают мощным загрязнителем и почвенного покрова улиц, вблизи автотрасс в виде осажденной пыли, резиной крошки от шин, сажи и т.д. В предыдущие годы, огромную проблему составляла присутствие свинца в этилированном бензине, который выбрасывался в атмосферу, что составляет 70 – 85% от общей его эмиссии. При сжигании одной тонны этилированного бензина в атмосферу выбрасывается 0,50 - 0,85 кг оксидов свинца в составе тяжелых металлов. Выбросы свинца относятся к первому классу опасности. Автомобили, загрязняя атмосферный воздух, выступают мощным загрязнителем и почвенного покрова улиц, вблизи автотрасс в виде осажденной пыли, резиной крошки от шин, сажи и т.д. В предыдущие годы, огромную проблему составляла присутствие свинца в этилированном бензине, который выбрасывался в атмосферу, что составляет 70 – 85% от общей его эмиссии. При сжигании одной тонны этилированного бензина в атмосферу выбрасывается 0,50 - 0,85 кг оксидов свинца в составе тяжелых металлов. Выбросы свинца относятся к первому классу опасности. Цель работы: ( провести оценку выбросов загрязняющих веществ от автомобильного транспорта. Исходя из цели, ставятся следующие задачи: ( собрать экспериментальный (цифровой) материал, ( систематизировать его, провести необходимые по ним расчеты; ( результаты обобщить и описать их; ( представить работу письменно, (формат А4, шрифт Times New Roman) с соблюдением требований, предъявляемым к письменным работам (присутствие основных разделов, оформление списка литературы по ГОСТу), в приложении –первичный, расчетный, вспомогательный материалы. Суммарное загрязнение воздушной среды города индивидуальными компонентами выбросов автотранспортных средств (АТС) рассчитывают по расходованию бензина, используя методику НИИ "Атмосфера" [12-13, цит. по 15]. Согласно ей АТС подразделяются на легковые и грузовые автомобили и автобусы. Кроме того, 2% легкового автотранспорта используют газовое топливо, 28 % грузовых машин и 13% автобусов – дизельное, что также учитывается в расчетах. Общую эмиссию АТС рассчитывают по числу автомобилей, их пробегу и затратам топлива. Алгоритм выполнения Шаг первый: сбор экспериментального (собранного цифрового) материала. Исходя из цели и задачи, выбираем участок улицы, где будет проводиться учет АТС. Тип АТС Утро День Вечер Легковые Автобусы Грузовые Таблица 1.2 - Ведомость подсчета АТС, авт/час Тип АТС Утро День Вечер 02.10.08. Легковые 1600 2350 1900 07.10.08. 1573 13.10.08. 1650 21.10.08. 1599 2180 2010 Тип АТС Утро День Вечер 02.10.08. Легковые 1600 (0,681) 2350 (1,0) 1900 (0,808) 07.10.08. 1573 13.10.08. 1650 21.10.08. 1599 (0,733) 2180 (1,0) 2010 (0,922) Тип АТС Утро День Вечер 02.10.08. Легковые 1600 (0,681) 2350 (1,0) 1900 (0,808) 07.10.08. (0,707)1573 (1,0) 2225 (0,863) 1920 13.10.08. (0,707)1650 (1,0) 2334 (0,863) 2014 21.10.08. 1599 (0,733) 2180 (1,0) 2010 (0,922) Шаг четвертый: расчет приведенного пробегового выброса для всех типов АТС. Существуют средненормативные показатели по выбросам загрязняющих веществ (ЗВ) и корректирующие коэффициенты, учитывающие особенности эксплуатации автотранспортных средств, которые были установлены путем проведения соответствующих исследований (табл. 1.4). Расчет приведенного пробегового выброса для всех типов АТС ведется по формуле: СО СО СО