Naviguer, Commercer, Gouverner: Économie Maritime Et Pouvoirs À Venise (Xve-Xvie Siècles) (Medieval Mediterranean: Peoples, Economies and Cultures, 400-1500) (French Edition)

The convoys of public galleys, the typical form of Venetian medieval sea-faring, had disappeared gradually by the time of the battle of Lepanto. This disappearance was not the sign of a general economic crisis, but was nevertheless the corollary of important political, economic and social changes which marked the history of sixteenth-century Venice. Through the study of economic actors, their identity, their practices and their functions, this book analyses public and private commercial navigation in relation to the evolution of forms and functions of the State, within a general context of the redefinition of the relationship between public good and private interests. Table des Matières ......Page 6 Table des cartes, tableaux et graphiques......Page 10 Abréviations et avertissement......Page 12 Carte. La navigation des convois de galères publiques......Page 14 Introduction......Page 16 La genèse de la navigation commerciale......Page 28 La navigation publique : principes et fonctionnement......Page 32 Deux systèmes complémentaires......Page 41 « Public »......Page 50 « Privé » et « particulier »......Page 55 Les fonctions publiques de la navigation d'État......Page 59 La navigation publique : prestige et honorabilité......Page 63 Intérêts privés et bien commun : une défi nition de l'État vénitien au XVIe siècle......Page 67 Les étapes de l'abandon......Page 78 « La révolution de ces temps »......Page 87 L'Arsenal et les diffi cultés d'adaptation d'une infrastructure publique......Page 93 Un réseau commercial et diplomatique affaibli......Page 100 Guerre de course et piraterie......Page 107 De nouveaux concurrents économiques......Page 111 Dérèglement et retards......Page 119 Naufrages et avaries......Page 128 Galères marchandes, galères armées......Page 132 Chapitre 3. Les acteurs de la navigation publique : identités et pratiques économiques......Page 138 Les sociétés de gestion......Page 139 Les formes de l'investissement......Page 140 Les patrons de galère......Page 146 Un problème de méthode : l'étude prosopographique du patriciat vénitien......Page 151 Capital économique, capital politique......Page 155 Stratégies familiales et matrimoniales......Page 158 Les maisons patriciennes......Page 161 Les investissements des cittadini......Page 165 Les banquiers......Page 168 Investissements immobiliers et industriels à Venise......Page 172 La terre contre la mer ?......Page 184 Maone et positions monopolistiques......Page 194 Dissensions et tensions au sein de la communauté marchande......Page 201 L'équipage des galères : rameurs, offi ciers de bord et nobili da poppa......Page 205 Devenir patron de galère......Page 215 À bord des galères : l'expédition commerciale......Page 219 Un problème ancien, la surcharge des galères......Page 222 Contrebande......Page 226 Les capitaines de convoi et la défense de l'intérêt public......Page 232 Les galères en guerre......Page 237 Contre le bien public : un groupe de pression......Page 243 Le contexte politique et économique......Page 252 Une fonction essentielle : l'approvisionnement alimentaire......Page 258 Les enjeux du commerce de la laine......Page 265 Du public au privé : le transport des épices......Page 273 Défendre Venise......Page 281 Le soutien de l'État......Page 286 Surveillance et contrôle......Page 299 Acteurs et protagonistes de la navigation privée......Page 304 Représentations et discours : la navigation commerciale au XVIe siècle......Page 313 Conclusion. L'État et les acteurs, le public et le privé : les enjeux sociaux et politiques d'un processus économique......Page 320 Annexe: les convois de galères publiques (1495–1569)......Page 326 Sources et bibliographie......Page 336 1. Index des noms......Page 368 2. Index des lieux......Page 374 Par Claire Judde De Larivière. Includes Bibliographical References (p. [321]-352) And Indexes.