Die Strassenbahnen in den Vereinigten Staaten von Amerika

Die vorliegende Schrift verdankt ihre Entstehung den Eindrücken, die ich auf einer im Jahre 1900 mit dem Schinkelpreis unternommenen Studienreise durch die Vereinigten Staaten zu sammeln Gelegenheit hatte. Die Reise gab die Antegung, das erreichbare auf das amerikanische Kleinbahnwesen bezügliche Material zusammenzustellen und fortlaufend zu ergänzen. Der die Strassenbahnen behandelnde Thei! liegt hier vor.Der Augenblick mag insofern günstig für die Veröffentlichung erscheinen, als das amerikanische Strassenbahnwesen gegenwärtig mit der Umwandlung des New Yorker Bahnnetzes zu einem gewissen Abschluss gelangt ist, so dass wesentliche Neuernngen für die nächsten Jahre nicht zu erwarten stehen.Wenn auch das deutsche Strassenbahnwesen in seiner neuzeitlichen Gestaltung im wesentlichen an amerikanische Vorbilder angeknüpft hat, so hat doch die Weiterentwicklung in beiden Ländern soweit von einander verschiedenes gezeitigt, dass eine Beschreibung der amerikanischen Bauweisen dem deutschen Fachmann manches neue bieten wird. Die Darstellung bescbränkt sich daher nach Möglichkeit auf das uns ungewohnte; gleichartiges ist nur insoweit geschildert, als es zur Abrundung und zum Verständniss der Darstellung sich als erforderlich erwies.In Aussicht genommen ist eine spätere Ergänzung des Werkchens in der Art, dass in einem zweiten Bande die Ueberlandbllhnen und die Stadtbahnen behandelt werden. Damit wäre dann zugleich ein vollständiger Ueberblick über den Umfang der elektrischen Zugfördernng in den Vereinigten Staaten gegeben. Um Wiederholungen zu vermeiden, ist im vorliegenden Bande zusammengefasst, was über die Einzelheiten der Dampfkraft benutzenden Stromerzeugungsanlagen zu sagen war, während die Abschnitte über Wasserkraftanlagen, Motoren, Kraftbremsen u. a. in den zweiten Band verwiesen sind. Hieraus werden sich manche beim Lesen vielleicht auffallende Lücken erklären.Einige Ungleichheiten der Darstellung mögen mit den Schwierigkeiten der Beschaffung des Materials entschuldigt werden.Den zahlreichen amerikanischen Fachgenossen, die mich bei der Sammlung des Stoll'es aufs bereitwilligste unterstützt haben, spreche ich hierdurch meinen Dank aus; an erster Stelle Herrn Henry W. Blake, Schriftleiter des New Yorker Street Railway Journa!. Zugleich danke ich auch einer grossen Anzahl1