Autostädte im 20. Jahrhundert: Wachstums- und Schrumpfungsprozesse in globaler Perspektive

Autostädte stellen einen spezifischen Stadttypus des 20. und des 21. Jahrhunderts dar. Anders als viele westliche Industriestädte, die im 19. Jahrhundert entstanden und heute vor allem Schrumpfungsprozessen ausgesetzt sind, weisen sie eine wechselvolle Geschichte auf, vor allem wenn man sie in globaler Perspektive betrachtet. Der Band leistet mit dem Blick auf diesen bislang wenig beachteten Industriestadttyp einen Beitrag zur Erforschung von Industriestädten jenseits der typischen Entwicklung von Aufstieg und Niedergang. Dabei wird die enge Verbindung der Automobilindustrie und deren Konjunkturen mit den jeweiligen Städten genauso analysiert wie der städtische Umgang mit Krisen und konjunkturell bedingten Unsicherheiten. Weiter geraten Traditionsbildungen zu Autostädten oder Transformationsprozesse in den Städten in den Blick. Betrachtet werden derzeit wirtschaftlich erfolgreiche Städte wie Wolfsburg, Ingolstadt oder Changchun genauso wie einem massiven Schrumpfungsprozess ausgesetzte Städte wie Flint und Detroit oder Städte in der Krise wie Rüsselsheim und Birmingham, schließlich Eisenach, das eine lange historische Tradition mit dem Image der modernen Autostadt zu verbinden versucht, und das französische Billancourt-Boulogne. EINFÜHRUNG VON AUTOS UND IHREN STÄDTEN – EIN AUFRISS I. AUTOSTÄDTE UND AUTOMOBILKULTUR II. ZUR LITERATURLAGE III. ZUM VERHÄLTNIS VON WERK UND STADT IV. GRÜNDUNG, ETABLIERUNG UND ENTWICKLUNG VON AUTOMOBILSTÄDTEN V. SCHRUMPFUNGS- UND TRANSFORMATIONSPROZESSE VI. ZUKUNFT AUTOMOBILSTÄDTE UND IHRE GESCHICHTE(N) – PERSPEKTIVEN UND LEITFRAGEN DER FORSCHUNG I. EINLEITUNG II. AUTOMOBILSTÄDTE ALS ORT DER AUTOINDUSTRIE III. WAHRNEHMUNG UND „STADTMARKE“ IV. IDENTITÄT VON AUTOMOBILSTÄDTEN V. MOBILITÄT: AUTOGERECHTE STADT VI. GLOBALE TOPOGRAPHIE UND GLOBALE VERFLECHTUNG VII. KONJUNKTURELLE UND STRUKTURELLE KRISEN: VERSCHIEDENE GESCHICHTEN VON AUTOMOBILSTÄDTEN VIII. TERTIÄRISIERUNG IN DER AUTOMOBILINDUSTRIE IX. HYBRIDE STÄDTE: INDUSTRIE- UND EVENTSTADT X. PFADABHÄNGIGKEIT VON AUTOMOBILSTÄDTEN? XI. FAZIT WERK – STADT: ZUM VERHÄLTNIS VON AUTOINDUSTRIE UND KOMMUNE DIE VOLKSWAGEN-STADT WOLFSBURG - ZUM VERHÄLTNIS VON VW UND STADT IN DER KOMMUNALPOLITIK I. STADT- UND WERKSGRÜNDUNG II. DIE STRUKTURELLE ABHÄNGIGKEIT DER STADT III. ZUR DIREKTEN EINFLUSSNAHME VON VW AUF DIE KOMMUNALPOLITIK IV. VW-AUTOMOBILKONJUNKTUR UND STADTENTWICKLUNG WOLFSBURGS V. STADTENTWICKLUNG ALS ‚JOINT VENTURE‘: DIE WOLFSBURG AG VI. FAZIT AUTOSTADT RÜSSELSHEIM: RÄUME, AKTEURE UND SELBSTBILDER ZWISCHEN LOKALITÄT UND GLOBALITÄT I. EINLEITUNG II. VON DER PROSPERITÄT ZU KRISEN UND REKONSTRUKTION III. DIE SYMBOLISCHE EINHEIT VON OPEL UND STADT UND IHR LANGES ENDE IV. AKTEURSKONSTELLATIONEN V. DIE AUSWIRKUNGEN DER BESCHÄFTIGUNGSENTWICKLUNG BEI OPEL AUF DIE STADT RÜSSELSHEIM VI. RÄUMLICHE UMORGANISATIONEN BEI OPEL UND IHRE AUSWIRKUNGEN AUF DIE AUTOSTADT VII. DIE REGIONALE RAUMSTRUKTUR – ZULIEFERER VIII. VON DER OPELSTADT ZUR WISSENSSTADT: LANGSAME DURCHSETZUNG NEUER LEITBILDER UND SELBSTBILDER IX. RESUMÉ SCHWIERIGE HEIMAT – DIE AUTO UNION IN INGOLSTADT UND IHRE ARBEITERSCHAFT 1945 BIS 1965 I. ZUKUNFT UND VERGANGENHEIT II. ZUFALL UND KALKÜL III. FREMDE HEIMAT – HEIMAT IN DER FREMDE IV. EIN WERK UND SEINE BELEGSCHAFT V. FAZIT RENAULT, BOULOGNE UND BILLANCOURT I. DIE GRÜNDUNGSGESCHICHTE VON RENAULT UND DIE TRANSFORMATION BILLANCOURTS II. DER EINFLUSS VON RENAULT AUF BOULOGNE III. „FESTUNG DER ARBEITERSCHAFT“ – BILLANCOURT ALS ORT GEWERKSCHAFTLICHER AUSEINANDERSETZUNGEN IV. DIE ZEIT DER PERMANENTEN INFRAGESTELLUNG: ERHALTUNG, VERLEGUNG ODER SCHLIESSUNG DES STANDORTS? V. DER UNVERMEIDLICHE NIEDERGANG VI. EPILOG EISENACH - SOZIALISTISCHE AUTOSTADT MIT GEBREMSTER ENTWICKLUNG I. EINLEITUNG II. AUTOPRODUKTION IN EISENACH IM SOZIALISMUS – TRADITION, INNOVATION, STAGNATION III. STADTRÄUMLICHE UND -KULTURELLE DIMENSIONEN DER AUTOPRODUKTION IM SOZIALISTISCHEN EISENACH IV. SCHLUSS PLANUNG, AUFBAU UND REPRÄSENTATIONEN VON AUTOSTÄDTEN NABEREŽNYE ČELNY – BREŽNEVS BOOMTOWN I. EINE STADT WIRD NEU ERFUNDEN II. AVTOGRAD – DIE AUTOSTADT III. DIE STADT DES BABYBOOMS IV. GEGENENTWÜRFE V. NABEREŽNYE ČELNY – DIE UNVOLLENDETE? „WIR HABEN NUR ETWAS MEHR ALS ZWEI JAHRE GEBRAUCHT...“. DIE UMGESTALTUNG CHANGCHUNS ZUR ERSTEN „AUTOSTADT“ DES NEUEN CHINA, 1953–1956 I. EINLEITUNG II. HISTORIOGRAPHISCHE ZÄSUREN III. STADT DER HOCHMODERNE: CHANGCHUN ALS „NEUE HAUPTSTADT“ MANCHUKUOS IV. UMGESTALTUNG ZUR „PRODUKTIONSSTADT“: CHANGCHUN ALS STADT DES AUTOMOBILWERKS NR. 1 V. DIE „AUTOSTADT“ ALS SOZIALISTISCHE IDEALSTADT VI. TRANSFORMATION ZUR „AUTOSTADT VON WELTRANG“ SCHRUMPFUNG UND NIEDERGANG VON AUTOMOBILSTÄDTEN FLINT, MICHIGAN: AUFSTIEG UND NIEDERGANG EINER AUTOMOBILSTADT I. EINLEITUNG II. FLINT – VON DER SINGLE INDUSTRY TOWN DER AUTOMOBILINDUSTRIE ZUR COMPANY TOWN III. FROM PROSPERITY TO DECLINE: VERLUST VON ARBEITSPLÄTZEN UND BEVÖLKERUNG VI. AUSWIRKUNGEN DER SCHRUMPFUNG AUF DIE STADTGESTALT V. ANDAUERNDE WACHSTUMSORIENTIERUNG UNTER SCHRUMPFUNGSBEDINGUNGEN VI. ABKEHR VOM WACHSTUMSPFAD VII. AKTEURE EINER STADTENTWICKLUNG UNTER VERÄNDERTEN VORZEICHEN VIII. AUSBLICK: AUF DER SUCHE NACH EINER NEUEN IDENTITÄT PLANT CLOSURES IN AUTOMOTIVE CITIES: IMPACT AND POLICY RESPONSES IN THE CASE OF MG ROVER IN BIRMINGHAM I. INTRODUCTION II. AUTO PRODUCTION AND MG ROVER IN BIRMINGHAM AND THE WEST MIDLANDS: A BRIEF HISTORY III. METHODS IV. CONTEXT: BIRMINGHAM AND THE REGION’S LABOUR MARKET V. KEY FINDINGS VI. THE NATURE OF THE POLICY RESPONSE AND LESSONS FOR POLICY VII. BROADER PERSPECTIVES: WIDER LABOUR MARKET PRECARIOUSNESS VIII. BROADER PERSPECTIVES 2: THE LOCAL IMPACT AND COMMUNITY RESPONSES IX. CONCLUSIONS ZUKUNFTSVISIONEN VON AUTOMOBILSTÄDTEN DETROIT: CITY ON THE MOVE ANHANG ABSTRACTS AUTOREN UND AUTORINNEN DANK Autostädte stellen einen spezifischen Stadttypus des 20. und des 21. Jahrhunderts dar. Anders als viele westliche Industriestädte, die im 19. Jahrhundert entstanden und heute vor allem Schrumpfungsprozessen ausgesetzt sind, weisen sie eine wechselvolle Geschichte auf, vor allem wenn man sie in globaler Perspektive betrachtet. Der Band leistet mit dem Blick auf diesen bislang wenig beachteten Industriestadttyp einen Beitrag zur Erforschung von Industriestädten jenseits der typischen Entwicklung von Aufstieg und Niedergang. Dabei wird die enge Verbindung der Automobilindustrie und deren Konjunkturen mit den jeweiligen Städten genauso analysiert wie der städtische Umgang mit Krisen und konjunkturell bedingten Unsicherheiten. Weiter geraten Traditionsbildungen zu Autostädten oder Transformationsprozesse in den Städten in den Blick. Betrachtet werden derzeit wirtschaftlich erfolgreiche Städte wie Wolfsburg, Ingolstadt oder Changchun genauso wie einem massiven Schrumpfungsprozess ausgesetzte Städte wie Flint und Detroit oder Städte in der Krise wie Rüsselsheim und Birmingham, schließlich Eisenach, das eine lange historische Tradition mit dem Image der modernen Autostadt zu verbinden versucht, und das französische Billancourt-Boulogne.-- Provided by Publisher Autostädte stellen einen spezifischen Stadttypus des 20. und des 21. Jahrhunderts dar. Anders als viele westliche Industriestädte, die im 19. Jahrhundert entstanden und heute vor allem Schrumpfungsprozessen ausgesetzt sind, weisen sie eine wechselvolle Geschichte auf, vor allem wenn man sie in globaler Perspektive betrachtet. Der Band leistet mit dem Blick auf diesen bislang wenig beachteten Industriestadttyp einen Beitrag zurErforschung von Industriestädten jenseits der typischenEntwicklung von Aufstieg und Niedergang. Dabei wird die enge Verbindung der Automobilindustrie und deren Konjunkturen mit den jeweiligen Städten genauso analysiert wie der städtische Umgang mit Krisen und konjunkturell bedingten Unsicherheiten. Weiter geraten Traditionsbildungen zu Autostädten oder Transformationsprozesse in den Städten in den Blick. Betrachtet werden derzeit wirtschaftlich erfolgreiche Städte wie Wolfsburg, Ingolstadt oder Changchun genauso wie einem massiven Schrumpfungsprozess ausgesetzte Städte wie Flint und Detroit oder Städte in der Krise wie Rüsselsheim und Birmingham, schliesslich Eisenach, das eine lange historische Tradition mit dem Image der modernen Autostadt zu verbinden versucht, und das französische Billancourt-Boulogne